どうなる、どうする！！小竹向原駅！？

2008 - 06/20 [Fri] - 23:08

乗り入れ、まるで迷路…混乱続く副都心線・小竹向原駅

１４日の開業以来、ミスやトラブルが続いている東京メトロ副都心線（和光市−渋谷）。朝のラッシュ時に慢性的な遅れが生じている大きな要因が、乗換駅の小竹向原(こたけむかいはら)駅（東京・練馬区）の複雑な乗り入れ構造や紛らわしい案内表示だ。さらに運転士の習熟不足もある。ホームは、アナウンスを頼りに右往左往する乗客であふれている。小竹向原駅の上り線ホーム。ここでは原則、１番線に東武線方面から、２番線には西武線の電車が入線し、出発した後にポイントで交差するなどして副都心線と有楽町線に分かれるが、遅れが生じるとさらに複雑になり、その運行パターンは６種類にもなる。朝のラッシュ時、上り線ホームの行き先表示板から、各電車の出発予定時刻が消える。ダイヤの乱れを織り込んだ東京メトロの運用だが、ホームではかえって乗客の混乱を招いている。利用者はまず、１、２番線のどちらの電車が先発かと戸惑う。問い合わせを受けた駅員が構内アナウンスすると、乗客がホームを移動し始める。副都心線の新型車両は、有楽町線に使われることもある。会社員の男性（３５）は「ブラウンが基調の新型車両を見て、てっきり副都心線だと思って乗ったら有楽町線だった」という経験もした。行き先表示板は、副都心線の「渋谷」と有楽町線の「新木場」は区別できても、ローマ字の「Ｓｈｉｂｕｙａ」と「Ｓｈｉｎ‐ｋｉｂａ」になると、紛らわしくて間違えそうになるという。埼玉方面から渋谷への直行が最大の「売り」だった新線。埼玉県朝霞市の会社員男性（４８）は、「便利になると思ってＪＲから副都心線に変えた。このままだと、ＪＲに戻らざるをえない。もっと丁寧な表示や誘導をしてほしい」と注文を付けた。
(読売新聞 - 06月20日 14:12)





14日に東京都内では最新の地下鉄、副都心線が開業しましたが、
初日からどうもトラブルが多いようで、
利用者は思わぬところで時間を喰ってしまっているようです。
いかにシミュレーションが行われていても、
フタをあけてみないとわからないことがありますから、
いたしかたない部分はありますが、そうではないものもあるようです。

それがこの『小竹向原駅』問題。
まさか今頃になって、
この駅の名前を大々的に聞くことになるとは思いませんでしたが、
大学生時代はいろいろといりびたっていた駅だったのです。
だって、池袋にある私が通っていた大学から、
武蔵野音楽大学に行くにはこれがいちばん早かったものね(爆)。
当時は、利用者がそこまで多い駅ではなく、
乗り降りもゆるゆるとした感じの場所でしたが、時代は激変。
小竹向原は、重要な分岐点となる駅になってしまいました。

新規開通した副都心線は渋谷から池袋をつらぬき、
和光市までつながっているのですが、これがネックとなったようです。
つまり、小竹向原駅のホームで、
東武線と西武線から来た列車を有楽町線と副都心線に、
ポイント切替で振り分けるのですが、
これがピーク時には1時間に68本にもなるのです。

ダイヤ通りのオンタイムならもちろん自動制御なのですが、
少しでも遅れると人が制御することになっているようです。
(現時点でのニュースからの情報では。)
これに拍車をかけてしまっているのが、
小竹向原駅を乗換に使う人が想定以上に増えてしまったこと。
他の駅ですと複雑な乗換が、
向かいのホームで済むのであれば利用する人は増えますよねぇ。
ですから、余計に大混乱を招きやすいようで。

急ピッチに諸問題を改善する動きも見られ、
行き先表示がわかりにくい看板が改善されたりとか、
関係者もがんばっていることはよく伝わってきますが、
駅とポイントとダイヤの構造は大きな危険をはらんだまんまのようです。
願わくば、色々な想い出のあるこの駅で、
列車運行に関わる大事故のニュースが伝わってきませんよう、
心から願わざるを得ません。
それにしても小竹から江古田のあたりも激変したよなぁ…